T5 eller AT5? Kamremskuggprofiler jämfört med verkliga mått

Industriella kuggremmar och matchade remskivor

Inrikta sökord:jämförelse av kuggremskuggprofiler

Sekundär:AT5 vs T5 kamrem, kamrems stigningsdiagram, AT profil kamrem

Metabeskrivning:T- och AT-kuggremsprofilerna delar samma stigning men skiljer sig med upp till 54 % i tandbredd. Fulldimensionstabeller från tillverkarens data och varför profilerna inte byter varandra.

T5 och AT5 har båda 5 mm stigning. De passar båda runt en remskiva med 5 mm kuggavstånd. De är inte samma bälte, och att byta ut den ena mot den andra kommer att kosta dig antingen lastkapacitet eller positioneringsnoggrannhet.

Skillnaden sitter i tanden, och den är större än de flesta förväntar sig.

T-profilen - den trapetsformade baslinjen

Standard T-profilmått:

Profil	Pitch t	Totalhöjd h	Tandhöjd ht	Tandbredd s	Flankvinkel
T2.5	2,5 mm	1,3 mm	0,7 mm	0,99 mm	40 grader
T5	5,0 mm	2,2 mm	1,2 mm	1,78 mm	40 grader
T10	10,0 mm	4,5 mm	2,5 mm	3,48 mm	40 grader
T20	20,0 mm	8,0 mm	5,0 mm	6,51 mm	40 grader

Nedre tandbredd: T2.5=1.50 mm, T5=2.65 mm, T10=5.30 mm, T20=10.15 mm.

T-profilen är den metriska trapetsformade standarden - årtionden av installerad bas, brett lager, billigt.

AT-profilen - avancerad T

Standard AT-profilmått:

Profil	Pitch t	Totalhöjd h	Tandhöjd ht	Tandbredd s	Flankvinkel
AT5	5,0 mm	2,7 mm	1,2 mm	2,5 mm	50 grader
AT10	10,0 mm	4,5 mm*	2,5 mm	5,0 mm	50 grader
AT20	20,0 mm	8,0 mm	5,0 mm	10,0 mm	50 grader

\5,0 mm för ALPHA TORQUE och ALPHA POWER remmar*

Nedre tandbredd: AT5=3.62 mm, AT10=7.33 mm, AT20=14.66 mm.

Skillnaden, kvantifierad

Metrisk	T5	AT5	Skillnad
Tonhöjd	5,0 mm	5,0 mm	identisk
Tandbredd	1,78 mm	2,5 mm	+40.4%
Nedre tandbredd	2,65 mm	3,62 mm	+36.6%
Flankvinkel	40 grader	50 grader	+10 grad
Total höjd	2,2 mm	2,7 mm	+0.5 mm

Metrisk	T10	AT10	Skillnad
Tandbredd	3,48 mm	5,0 mm	+43.7%
Nedre tandbredd	5,30 mm	7,33 mm	+38.3%

Metrisk	T20	AT20	Skillnad
Tandbredd	6,51 mm	10,0 mm	+53.6%
Nedre tandbredd	10,15 mm	14,66 mm	+44.4%

Vid 20 mm delning är AT-tanden mer än hälften igen så bred som T-tanden. Samma stigning, samma tandhöjd, fundamentalt olika tand.

news-1819-1268

Figur 1. Tandbredd och rotbredd, T mot AT-profil vid identisk stigning.

Varför den bredare tanden spelar roll

Den tekniska motiveringen:

AT-bältet har de bredaste tänderna av alla trapetsformade profiler, och därför den högsta tandskjuvhållfastheten och den högsta tillåtna specifika tandkraften. Låg tanddeformation, starka linor och lågt spel ger tillsammans hög positioneringsnoggrannhet vid belastning i linjära drivningar."

Tre länkade effekter från en geometrisk förändring.

Skjuvmotstånd.En bältes tand går sönder genom att klippa vid roten. Skjuvkapaciteten är proportionell mot rottvärsnittet- och AT:s rot är 36–44 % bredare.

Tanddeformation.En bred, styv tand böjs mindre vid belastning. Avböjning är förlorad rörelse - remskivan vrider sig och remmen har ännu inte rört sig eftersom tanden fortfarande trycks ihop.

Positioneringsnoggrannhet under belastning.Detta följer direkt. På en linjär axel böjer ett T-profilbälte mer per kraftenhet, så positionsfelet varierar med belastningen. Ett AT-bälte med samma stigning håller positionen bättre, inte för att det är tillverkat mer exakt, utan för att dess tänder är styvare.

Den sista punkten är varför AT dominerar linjär positionering. Fördelen visas endast under belastning - en obelastad jämförelse visar ingenting.

Skillnaden mellan sittplatser - och varför de inte växlar

Om hur AT-tanden sitter i remskivan:

news-730-730

AT10 profil remskiva

Till skillnad från de andra trapetsformade profilerna vilar AT-tanden på sitt huvudområde i remskivans tandspalter. Det stora tandhuvudet minskar också slitaget och höjer lastkapaciteten i transportördrifter, eftersom yttrycket mellan bandet och stödskenan är lägre."

AT-tand och en AT-tand sitter olika i remskivans spår. AT-tanden vilar på huvudområdet mot skåran; T-tanden gör det inte. Remskivans spårprofiler är motsvarande olika.

Sätt en AT5-rem på en T5-remskiva: tanden på 2,5 mm passar inte i ett spår som är skuren på 1,78 mm, så den åker högt, sitter på flankerna och den avsedda huvudkontakten inträffar aldrig. Sätt en T5-rem på en AT5-remskiva: den smala tanden skallrar i ett överdimensionerat spår, vilket ger glapp och stötbelastning vid varje ingrepp.

Samma tonhöjd är inte samma bälte. Matcha profilen med remskivan.

Dubbel-sidiga och guidade varianter

DT profil(dubbel-sidig, tabell 1.4.3) - för serpentindrev eller där båda remsidorna driver:

news-730-730

HTD 5M profil remskiva

Profil	Tonhöjd	Total höjd	Tandhöjd	Tandbredd	Flankvinkel
DT5	5,0 mm	3,4 mm	1,2 mm	1,78 mm	40 grader
DT10	10,0 mm	7,0 mm	2,5 mm	3,48 mm	40 grader
DT20	20,0 mm	13,0 mm	5,0 mm	6,51 mm	40 grader

Tanddimensionerna matchar den enkel-T-profilen; bara totalhöjden ökar.

TK profil(skårad V-guide, tabell 1.4.4) - för transport där bandet måste följa i sidled:

Profil	Bas	Kilbredd	Kilhöjd	Kilvinkel
T5K6	T5	6 mm	4 mm	38 grader
T10K6	T10	6 mm	4 mm	38 grader
T10K13	T10	13 mm	6,5 mm	38 grader

Styrningen är skårad snarare än kontinuerlig, vilket tillåter en mindre minsta remskivadiameter än en hel-profilkil. En kontinuerlig kil motstår böjning; notching låter den böja sig runt mindre remskivor.

Krökta och paraboliska profiler

Utöver trapetsfamiljerna använder synkrona gummibälten kurvlinjära profiler (HTD, i 3M, 5M, 8M och 14M delning) och moderna paraboliska profiler (i 2 mm, 3 mm, 5 mm, 8 mm och 14 mm delning). Den paraboliska tandformen fördelar spänningen jämnare genom tandroten än den halvcirkelformade HTD-formen, vilket är grunden för dess högre effekt vid samma stigning och bredd.

Vi kommer inte att citera en numerisk parabolisk-mot-HTD-effektfördel här. Dessa siffror kommer från rem-tillverkarnas designmanualer, och produktkatalogerna vi arbetar utifrån är beställningsdokument snarare än tekniska manualer. Om du behöver den jämförelsen för ett designbeslut, ta den från bältestillverkarens designmanual snarare än från någon leverantörsblogg - inklusive vår.

Vad vi kan berätta är remskivans sida: vi skär HTD 3M, 5M, 8M och 14M, och motsvarande paraboliska profiler, till den spårgeometri som remtillverkaren anger.

Bältes förlängning

En siffra värd att känna till för linjär axelkonstruktion: tillåten förlängning för AT5-profilen i standard ST-kabelkonstruktion ärε_allowed=0.47%.

På en 2-metersaxel är 0,47 % 9,4 mm av tillåten remförlängning. Det är därför som långa rem-drivna axlar behöver antingen en sluten-slinga positionsmätning eller ett styvare transmissionselement - remförlängning under varierande belastning är ett verkligt lägesfel, oberoende av tandprofilen.

Att välja

T-profil- allmän kraftöverföring, transport, ljuspositionering, kostnads-känslig, bred tillgänglighet.

AT-profil- linjära positioneringsaxlar, högre vridmoment vid samma stigning, där kuggavböjning under belastning spelar roll, transportördrifter där yttryck mot en stödskena är ett slitageproblem.

DT- båda ansikten måste köra.

TK / ATK- sidostyrning krävs.

FAQ

Kan jag montera en AT5-rem på en T5-remskiva?

Nej. AT-tanden är 40 % bredare och sitter annorlunda. Den kommer inte att sitta korrekt i spåret.

Är AT alltid bättre än T?

Bättre på lastkapacitet och styvhet, dyrare och mindre brett lager. För en lätt lastad transportör är T det vettiga valet.

Varför har T och AT olika flankvinklar?

40 grader för T, 50 grader för AT. Den bredare flankvinkeln är en del av hur AT-profilen får sin bredare tandrot och sitt annorlunda sittbeteende.

Vad säger bottentandens bredd?

Det är rotbredden som styr skjuvhållfastheten. AT5 vid 3,62 mm mot T5 vid 2,65 mm är den tydligaste enskilda indikatorn på kapacitetsskillnaden.

Hur mycket kan en kamrem sträcka sig?

Publicerad tillåten förlängning för AT5 i standard ST-sladd är 0,47 %. Över en lång axel är detta tillräckligt betydande för att kräva hänsyn i styrstrategin.

Tianjin OuNaiDa Transmissions Technology tillverkar kuggremsskivor i T-, AT-, HTD- och tumprofiler, i aluminium och stål, med konisk bussning eller anpassat hål. Berätta för oss vilken remprofil och bredd du använder så matchar vi remskivans spårprofil korrekt.